虽说人过半百“知天命”，但即便是身经百战的雷军，对“小米汽车”这一押上他人生全部声誉的“最后一战”，
是赢还是输也一度“拿捏”不准。去年12月17日，在接受央视新闻《面对面》节目采访时，他就坦言，
“特别担心一上来不火，大家都不买；更担心的是如果大家都来买，这一等要等一两年，肯定会被骂惨的，
其实就是各种很焦虑的情绪。”
好在，定价21.59万起的小米汽车正式发布后，雷军瞬间“封神”。
据小米汽车官微3月28日22点29分发布的数据显示，小米SU7“上市27分钟，大定50000台。”
这一亮眼成绩单，让小米汽车等相关关键词集体霸榜热搜。雷军本人，也被网友自发封为“雷神”。
而有意思的是，在28日小米汽车发布会上，不仅“蔚小理”三家新势力创始人齐聚现场，
就连长城汽车董事长魏建军、北汽董事长张建勇等老牌车企一把手也前来捧场。
更想不到的是，发布会开始不久便在网络中疯传的另一照片显示，雷军还将更多大佬请进了发布会的VIP室。
以至于，网友纷纷热议“雷总真排面”。
有“火眼金睛”的网友则一气帮照片中的大佬依次表明了身份，从左到右，分别是：长安汽车副总裁、
深蓝汽车总经理邓承浩，顺丰创始人王卫，小米联合创始人、高级副总裁王川，小鹏汽车CEO何小鹏，
蔚来汽车CEO李斌，小米CEO雷军，长城汽车董事长魏建军，北汽集团董事长张建勇，
中国汽车协会副秘书长柳燕，理想汽车CEO李想。以及中国电动车百人会副理事长兼秘书长张永伟。
与这般难得一见的“名场面”相比，另有网友指出，更刺激的剧情是在“会后”。因为，
问界新M7历经25天才达到的数据，小米汽车开放下定入口后，不到半小时就完成了。
那么，身为汽车行业“门外汉”、手机届的“雷布斯”，到底是凭啥瞬间卖爆了小米汽车？甚至直接对标特斯拉，
分分钟火成了“雷斯克”？
01
从“雷布斯”变“雷斯克”，是天命
还是“雷神”创业精神使然？
去年12月19日，雷军发布的一条微博引发广泛关注。他说，有好几个朋友给他发了这句话——“雷军造车，
天命所归，雷字带电，军字带车。”对此，他表示，“我一定要认认真真把车造好！”
雷军个人微博
雷军亲自下场“造车”，是在2021年。当年3月30日，他宣布小米正式进军新能源汽车行业，
并表示：“小米汽车将是我人生中最后一次重大的创业项目，我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，
为小米汽车而战！小米将以巨大的投入、无比的敬畏和持久的耐心来面对这个全新的旅程。”
今年55岁的雷军，“知天命”不足为奇，但交出的亮眼成绩单背后，真正引爆市场的力量，
实则暗藏在雷军长期以来坚守的创业精神等多重硬核因素中。
早在80年代读大学时，只因看了一本《硅谷之火》，
便让书中的传奇人物乔布斯成了这位武大87级计算机系学生的人生偶像。
据雷军回忆，看完这本书后，他在操场上走了很多圈，心情久久难以平复。正是从那刻起，
他就有了一个梦想——要像乔布斯那样，创建一家伟大的公司。
而从做手机到造车，为雷军“保驾护航”的，从来都是其对创业精神的坚守。
何为“创业精神”？对雷军而言，就是能放下身价和过去的成就，躬身向陌生领域里的先行者虚心请教。
这些先行者，既包括企业的高层，也涵盖中关村柜台老板这样的“小人物”。这种“拜师学艺”不分贵贱，
市场调研和考察亲力亲为，实则很少有大佬能抛开面子真正做到。
早在2021年刚决定造车不久，雷军便已经走访了十多家整车制造企业，包括长安、上汽、五菱、长城等，
甚至还特地到访一汽集团，就合作事宜进行过深度对接洽谈。此外，对于产业链上的核心供应商，
如电池界“宁王”、全球自动驾驶芯片供应商博世等，雷军也逐一前往沟通。
对雷军的这种“明察暗访”，
中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟甚至曾表示：“感觉雷军就是去各个集团打卡，然后从中挑选一个。
目前所掌握的材料尚不能确切判断小米会和谁合作”。而雷军先行，团队必跟。
时任小米集团总裁的王翔就曾透露，启动造车计划后，小米汽车团队进行了大量用户调研和产业链考察，
紧锣密鼓推进产品定义。
站柜台和“拜师学艺”，早在雷军的金山生涯里，就从“剑侠奇缘”到“金山词霸”、“金山毒霸”
等产品的火爆中得到验证。
雷军的“创业精神”还体现在用资本“换时间”上。为快速跑通造车模式，仅2021年，据国金证券统计，
小米投资布局的智能汽车领域企业就多达56家，其中智能驾驶布局17家企业、智能电动布局6家企业、
智能座舱布局7家企业。此外，
小米还在当年收购了自动驾驶技术公司深动科技(DEEPMOTION TECH)。
该公司主要从事的正是开发全栈自动驾驶解决方案，包括感知系统、自主泊车技术等。
由此来看，如今小米SU7在智驾、智舱、智电等方面的技术表现，恐怕离不开雷军及其团队的“打卡”，
以及用资本运作对产业链资源、技术进行的疯狂整合。
02
从手机到汽车，盯细节是雷军创业
制胜的“笨功夫”
做手机，从硬件到软件、从供应链到渠道建设，雷军事无巨细盯细节，方才让小米火速上市。
三年后的2021年3月，业已位居福布斯第26名、身价1153亿元的雷军，
给自己出了一张难度颇大的“跨界真题”——“造车”。
为造好车，从自己盯细节，到逼着团队磨细节。雷军说，用其朋友的一句话解释就是，“把自己逼死，
把别人逼疯，如果自己都没被逼疯的话，那可能还没到极致。”
在“造车”这个比手机赛道难上加难的“最后一战”，雷军不放过任何一个细节，
甚至连手机等业务都全盘交给卢伟冰打理，自己多是泡在工厂里琢磨工艺、查漏补缺，把自己逼白头、
把团队逼疯。网上就有段子调侃道，雷军造车这三年，明显苍老了不少，发际线也有所后移。
为上市前再亲测一趟远途出行的体验是否还存在细节问题，今年已55岁的雷军，早上5点50就出发，
自己开小米SU7从北京奔上海，晚上9点多才抵达目的地，全程近1300公里，历时约15个小时。
从下图来看，满脸写着疲惫。但不自己出马亲测，又如何将细节问题死磕到底？
而三年造车期间，为了认真学习每辆车的优点和长处，雷军在微博长图中表示，“这些天来，
我已经开了超过150辆车”。此外，为亲测漂移等体验，他不仅专门学赛车，也自己漂了很多次。
3月28日长达3小时的发布会后，雷军并未休息，而是继续接受媒体采访。雷军感叹道，
“这是我最累的一次发布会，造车很苦，但成功一定很酷。”
而对于押注其全部心血的“最后一战”，雷军说他造车三年来，几乎每天都参与早会，包括周六周日，
特别是在2022年，小米汽车几乎要全部“推倒”重来，“我压力很大，我给团队提出的目标就是，
首先要造一台漂亮的车。”
雷军表示，我们本身就是“卷王”，我们从来不怕卷，我们是后来者，肯定要比特斯拉和蔚小理要好，
要不怎么卖车呢？“今年小米汽车要花240个亿在研发，我压根就不考虑这个问题，
我们准备好未来面对任何激烈的竞争”。
而在手机上吃过供应链的亏，雷军显然不会重蹈覆辙。在回答媒体相应问题时，雷军直言，供应链是小米的专长，
我们是全球第六大芯片采购商，我们在哪都是大客户，小米汽车的芯片供应对我们来说不是难题，
别人缺货都不会缺到小米的。
若从下图小米汽车的供应商名单来看，要搞定这么多、特别是其中占比不少的“老大难”级别供应商，
想必雷军和他的团队也是在关系维护上下足了细功夫。
再如，据《中国企业家》报道，“决定造车后，雷军就一直在读书、调研，学习各种车厂的先进经验，
他表示自己去过很多工厂调研学习，印象深刻的是在奔驰工厂，参照奔驰车厂，
小米也把工程师的办公室设在了车间的最中间，这样在生产的现场直接办公，问题一目了然，
处理问题的速度也会更迅速。”
而无论是发布会上雷军提到的全车多达32处收纳位，而手机、雨伞、证件等都有专属收纳设计，
就连车载智能冰箱不仅前后排都方便取用，还在细节上加入了防滚防异响工艺。此外，
中控台的中空设计以及超多隐藏收纳位，都可谓是盯细节、下笨功夫带来的巧思入微。
这就像有人说，小米手机的成功不过是饥饿营销+参与感+堆料组装的结果。然而，为把手机做到极致，
雷军曾要花100万元买一张手机主题壁纸。为此，他甚至发了一条微博说：不工作了，画壁纸去！
因为一个多月过去了，仍没有能让雷军满意的壁纸出现。
而为提升用户阅读体验，雷军和他的团队还花了两年时间研发应用。他说，
“3000本书都是从76家出版社几十万本书中挑出来的，每本书都精排过，如图文混排、数学公式、化学。”
但雷军还发现，PC端许多扫描版文件仍然没法看，于是又将它们切成一个个小方块，
按照手机屏幕尺寸进行重排。
实际上，创办小米以来，雷军一直坚持一个习惯——每周一9：30至13：30不吃饭，
专心只干一件事：与一线的工程师、设计师、产品经理讨论，怎么把产品细节做好。做手机如此，造车也是如此。
3月29日《中国企业家》刊发的最新报道中，雷军则进一步坦言，“汽车行业价格战有比手机行业更激烈的吗？
我们从小卷到大，我们是卷王还怕卷吗？”他说，我们来的第一天就知道这个“战场”
虽然有三四百家在做新能源汽车，但最后只有5~8家能活得下去，我们第一天就已经是置之死地而后生了，
大家应该感到我们是怎么干的，每一步都从核心技术做起，都是实打实的，每一件事情都用10倍的投入来走。
03
“雷神”放下身价下场高频互动，
最昂贵且高效的“营销”
作为身价不菲的大佬，雷军放下身段，亲自下场，持续在微博等社交平台高频互动，这实际上恰恰是最为昂贵、
但又最高效、有效的“营销”。
譬如，《上海证券报》就在小米汽车发布会前夕报道称，《小米汽车将上市 雷军微博一天八发》。梳理发现，
仅从3月27日早上6点51分，至当晚10点58分，雷军的的确确在微博发出了8条动态，且大多配有图片。
实际上，另一例证是，自3月12日雷军宣布小米SU7上市时间开始，小米几乎就没有下过热搜。其中，
仅3月13日，面对当时汽车行业的舆论风波，雷军呼吁大家一起共建更良性更包容的汽车市场舆论环境。
他发微博表示，这是为了整个行业，也为了小米自己：“SU7绝对是我们心血之作。如果大家觉得好，
还请多鼓励；如果觉得不好，欢迎指出，我们肯定会认真听取并努力改进，只是，还请轻喷。”
而3月18日，小米集团总裁卢伟冰却上了热搜，原因是他下午乘坐小米SU7时，把前排座椅拉到了最后，
导致照片里显示的车内空间狭小，从而引发了网友对车内空间的担忧。作为回应，卢伟冰连夜拍了个小视频澄清。
对此，雷军不仅转发了卢伟冰的微博，还解释说：“SU7是C级轿车，
二排腿部空间比 Model S 和 标轴宝马5要大一些，大家不用担心。”
而如何回应全网对小米汽车“定价”的“关切”和热议，势必是令雷军最为“头大”的问题。
3月20日，特斯拉中国内部传出消息，特斯拉即将在4月1日涨价，
Model Y车型售价调高5000元人民币。对于特斯拉的涨价，雷军显然如抓住了“救命稻草”一般，
迅疾且激动地回应说：“特斯拉太牛了，真心佩服”，他谈了目前竞争惨烈的电动车市场，
并再次谈了小米SU7的定价问题：“小米SU7标准版，配置远超 Model 3，定价上确实有些压力，
希望大家理解。但无论如何，我们一定会让大家觉得物超所值！ ”
从3月21日开始，雷军则开始了在小米汽车工厂，给网友普及小米汽车技术的持续更新。从超级大压铸技术，
到小米自研的高强高韧免热处理环保压铸材料“泰坦合金”，雷军表示，除特斯拉以外，
小米是全球唯一一家拥有自研大压铸合金材料的车厂。
对此，有媒体认为，尽管不是所有人都能听得懂，但技术出身的雷军，每次讲到技术有关的问题，都很有激情。
的确，技术可能会让人感到晦涩，但雷军的激情四射，无疑是持续给小米汽车加分。而且，这种加分，
不仅是加深印象分，更是在提升质量分。
发布会前一天，雷军对小米SU7对标特斯拉与保时捷的回应，可以说也进一步为小米汽车加分。
不仅微博，据新榜-新抖“抖音涨粉周榜”数据显示，“雷军”在抖音一周涨粉超39万。
究其原因，正是小米SU7发布会临近，雷军也开始在抖音高频发布视频，不仅带网友参观小米汽车超级工厂，
介绍小米汽车的生产全过程，还回答了网友“为什么小米SU7迟迟还没公布价格”“友商都在造SUV、
MPV，为什么小米第一辆车要造轿车”等问题。
对此，新榜分析指出，随着社交媒体的发展，借助企业创始人、企业高管、企业继承人等人格化账号，
或者品牌官号的人格化运营，增加品牌的人情味儿，扩大品牌的用户覆盖范围，正成为部分品牌的选择。
04
米粉生态+“小米之家”，约等于
小米汽车更大的想象空间
如前文提到，在小米手机遭遇销量下滑时，雷军亲自去三四五线城市以及小县城，
向当地的手机门店老板请教线下销售的“门道”和体验的“痛点”。基于此，
小米在越来越多的下沉市场开出了“小米之家”门店。截止去年底，小米之家门店数量已超万家。
而首批放开体验小米汽车的门店，已经说明了“小米之家”一如华为的体验店，可以承载小米汽车的静态鉴赏、
获客以及预约试驾乃至后期的交付等多种服务体验。
照此来看，随着小米汽车产能提升，未来的想象空间，或将与小米之家在下沉市场的广泛铺设有着密切的关系。
毕竟，相对于其他一些手机厂商或车企的体验店，小米之家在下沉市场的数量，
得益于其米粉的规模和分布而占据独特优势，为日后小米汽车在下沉市场销售，提供了线下渠道支撑。
而未来新能源汽车的增量机会，恰恰就在下沉市场。正如龙年春节过后，北漂一族纷纷热议“一线做题家”
和“县城婆罗门”的巨大落差，实际上，下沉市场的消费潜力并不见得接受不了20万级别的新能源轿车。何况，
特斯拉、比亚迪等早就在县城遍地跑的情况下，小米汽车凭借其小米之家的线下渠道对米粉乃至更多人群的吸引，
或能带来销量上的更大想象空间。
更何况，在手机之后，雷军又基于互联网节点拓展小米生态链，进一步扩大发展了米粉规模。据最新数据显示，
截至2023年底，小米手机的月活跃用户数量达到了惊人的6.41亿，
较上一年度同比实现大幅增长126.3%，标志着小米在提升用户体验和黏性方面取得了显著成果。
如此庞大的用户群体表明，小米手机不仅仅是在销售量上表现出色，
更是通过MIUI系统及其丰富的内容与服务生态成功吸引并保持了用户的高频使用。
而这种基于小米生态繁荣发展带来的庞大米粉基数，也是现在以及未来小米汽车可持续向上破圈的基础所在。
05
写在最后：
从“知天命”年纪还要畏难而上的“创业精神”，到盯细节能把自己和团队逼到疯，
再到放下高昂身价下场高频互动、实现高效且更有效的社会化“营销”，及至超6亿米粉+上万家“小米之家”
门店的生态，无不为小米汽车持续加分。
而到底是“屠龙少年”雷军，还是“略显苍老”的“雷神”？实际上，
小米汽车官微交出27分钟大定5万台那一刻起，雷军便已让众人看到了“屠龙少年”宝刀不老，对创业精神、
死磕细节、社会化营销等的坚守与尺度的把握，岂不正是雷军卖爆小米汽车的根由所在？