一、中国纯电动完全普及的条件已经具备
因为我是2020年将原来的160公里续航换上501公里的纯电动车，所以从2020年开始，
我这几年经常利用工作和假期的机会开纯电动车跑一下长途，亲自调查一下中国纯电动车的全场景使用环境。
2020年时可以看到还有不少高速公路上的服务区没有充电桩，后来每年都有改善，到今年已经完全不同了。
五一节当天我从河南商丘行程约730公里回北京，再从北京又驱车约1100公里回襄阳老家。
两者相加4天之内行程1800多公里，有如下非常不同的体验。
1． 第一次见到只有充电没有加油的“纯纯”服务区
从北京南五环转2023年底刚刚开通的京雄高速，第一个服务区“房山南停车区”，居然只有充电桩，
没有加油站。我不知道这是不是中国第一个“纯纯电动服务区”，但的确是我见到的第一个。以后就叫“纯纯”
吧，这将是中国高速公路服务区的未来模样。到2035年，中国高速一半以上的服务区都将是纯纯。
因为2026年纯电动将一统中国天下，到2035年，中国最后一批销售的燃油车将进入报废期，
加油需求近乎于零了，加油站将普遍经营不下去。2021年，中国加油站数量达到峰值的12.13万座，
2022年就开始进入下降通道了。中国石化行业也在2022年开始转型，
具体表现就是开始举办“第一届中国石油石化综合能源服务站创新高峰论坛”，
面向的客户对象就是各地加油站系统，论坛讨论的内容事实上就是加油站系统的转型问题。
所以这两年人们可以看到除了过去充电网络服务商之外，石油石化行业也开始越来越多加入充电网络建设和服务。
刚进入京雄高速，房山南服务区给人全新的感觉，居然只设计配置了充电桩（20个充电枪）而没有加油站。
未来的服务区是什么样，京雄高速上的房山南停车区就是一个样板。
2． 节假日高速充电难问题基本解决
前几年每到节假日总是传出充电难和高速上充电排长队问题，但这个五一我跑了1800多公里，
只在许广高速平顶山服务区见到短暂的充电排队问题，并且不仅10分钟内排队的就充上电了，
而且很快出现多个空位。原因在于介入高速服务区充电业务的主体大量增多，
大多数服务区充电桩数量有了很大提升。除了国网之外，河北高速集团等传统加油服务的主体，还有蔚来、
理想等新势力也大量介入高速公路充电服务。不仅我有此感受，而且今年五一期间，
网络上也几乎见不到抱怨充电难的贴子和短视频了。
大广高速西演服务区，河北高速集团燕赵驿行的充电设施
除了燕赵驿行的6个充电枪，还有国网早期建设的4个固定和6个应急充电枪。因此，
西演服务区的充电枪已经达到16个之多，太充裕了。
唯一遇到需要排队充电的是许广高速平顶山服务区，但仅存在不到10分钟排队现象，很快就出现多个空位了。
加油站却有较多燃油车在排队。不过未来可能很快就不会再有加油排队现象了，因为燃油车保有量会迅速下降。
3．50公里充电网络覆盖率已经接近100%
在这1800公里高速行程中，除了属于市内的京藏高速加油站和五环上的加油站没有充电设施外，
没有见到长途高速上有任何一个服务区不能充电的。可以说50公里充电网络覆盖率基本实现100%。
另外，
根据交通部2024年2月份刚刚印发的《关于加快推进2024年公路服务区充电基础设施建设工作的通知》，
今年年底前，除高寒高海拔以外区域的高速公路服务区充电桩覆盖率要达到100％。
经过未来3年的建设，到2026年全国所有高速服务区，甚至国道服务区（包括高寒高海拔地区），
50公里充电网络覆盖率实现100%是可以预见的事情。所以，从现在开始，
所谓纯电动车的里程焦虑问题在中国已经永远成为历史了。
4．给人带来特别意外惊喜的充电“襄阳模式”
快到家时居然遇到一个特别意外的惊喜：二广高速襄阳服务区的充电桩设计是非常令人称道和值得大力推广的。
这个服务区的充电桩布置是目前我见过最好的。以前无论高速上的服务区还是城市里的停车区，
充电桩都是找边缘停车位建，并且是一枪一车位的密集分布。
这带来的多个麻烦问题是：如果有电车已经充好电人却没过来，会存在占充电车位问题，
其他等充电位的纯电动车主可能干着急没办法。另外还有燃油车占充电位的问题，仅靠提醒和批评难以有效解决。
但上面这个“中间位稀疏分布”的“充电桩襄阳模式”非常好地解决了这个问题。
上面4个充电枪可以对应10个停车位，每个充电枪可以覆盖到4个甚至6个停车位。如果有车已经充完了，
其他车主可以取出充电枪给自己的电车充。
以此为思路可以设计出最佳的“充电桩襄阳模式”——每四个车位中间装一个双枪充电桩，线稍长一点，
一桩双枪可以覆盖两边8个车位；
一个枪可以覆盖两边6个车位（甚至可以将桩垂直安装使每个枪都可覆盖两边8个车位），
每车位都可以被至少2个甚至4个充电枪覆盖，
这样可以很容易用最少的充电设施使几乎所有停车位都有条件充电，
完全不再担心燃油车和满电车占充电位的问题了。
这个襄阳模式也可以广泛地应用在城市内停车场的充电桩设计上。
强烈建议给设计二广高速襄阳服务区充电桩的工程师颁发国家科技进步特等奖，以利这个设计的迅速推广。
这个看似非常简单的设计变化将会对新能源车的发展带来一个革命性的变化。
它象征着纯电动车从边缘走向中心的重大转折。
5．800V超充最后终结充电焦虑
京雄高速义和庄服务区支持800V超充的蔚来5C超级充电桩
伴随市场上800V超充车型的大量推出，相应的充电设施也越来越多地在高速公路服务区看到。
这可以使支持800V超充的纯电动车10分钟即可充到80%。如果是续航600公里以上的纯电车型，
10分钟就可充500到600公里，配合50公里充电网络覆盖率接近100%，
充电和里程焦虑问题彻底解决。
二、新能源车淘汰赛进入终局阶段
2024年一开始，新能源车领域的大战就进入白热化阶段。刚刚结束的2024北京车展上，
展出的新能源车型有278个，全球首发车型竟然有117个之多。
这充分说明了中国市场对全球汽车行业举足轻重的地位。更重要的是，进入4月份，新能源车渗透率直线上升。
4月1日到14日，国内新能源乘用车零售26万辆，市场渗透率50.39%，首次超过传统燃油乘用车，
实现历史性转折。“汪涛产业定律”在新能源车领域得到完美验证 —— 2026年纯电动车一统天下，
从8年前刚写作《纯电动一统天下》时最初的无人置信到逐步接近成为现实。
即使到今天，很多人，包括汽车业内的相当多的人，
还是无法相信2026年中国纯电动车的渗透率就将超过80%。但从今天产业的现状可见，
实现这一目标已经指日可待。
晒一下我这几天1800公里高速行驶充电的花销清单吧！
用国网充电的次数最多，所花费用是358.1元。
500500
用燕赵驿行充三次合计花了70.52元。
用蔚来充一次花了34.35元。
以上加起来合计462.97元，平均每百公里花费是25元。纯电动车速度比较高、风阻比较大的跑高速，
能量效率（百公里耗电19度左右）和电费（充电费用最贵，
每度电1.3至1.9元）都算是经济性上最差的情况。即使如此，补能成本还是显著地低于最好的燃油车。
平时跑市内，在家里充电每度电0.4755元，百公里耗电夏天会在12度左右，百公里用电成本为6元以内。
原来高速上的充电费用都是1.6元，现在因为参与竞争的服务商越来越多，价格开始下降，
有很多服务区充电价格降到了1.2元的台阶。海南地区纯电动车普及率较高，充电价格普遍在1元左右。
随着纯电动车的保有量急剧增加，充电网络的业务量每年都在成倍增长，这也给降价创造了有利条件。
未来高速服务区还会存在极大降价空间的原因在于：新能源发电的成本在无限地降低。
如果采用微电网将本地发的太阳能和风能直接用于服务区的电动车充电，
其电费本身的价格就会远低于现在的电价。而燃油的价格却从20年前的每升2元多涨到现在的接近10元，
并且还会无止境地涨下去的。为什么？因为中国石油对外依存度太高了，最高峰的2020年时达到73.4%。
由于新能源车的高速发展，2021年开始下降，降到72%，2022年71.2%。
2023年由于疫情结束，经济迅速恢复，石油对外依存度回升到72%，天然气对外依存度42%。
中国要实现民族复兴和统一，能源安全是一个最大的软肋。
所以，尽快实现纯电动车一统天下是极为迫切的要求。这才是中国纯电动车发展最大的动力。同时，
必须人为提高燃油车使用成本，迫使其尽快退出历史舞台，这是中国最大的政治和安全需要。所以，
别心存任何幻想汽油价格会下降，即使国际石油价格长期维持到根本不可能的每桶10美元，
中国汽油价格也不可能再低于8元了。幸运的是因为汪涛产业定律的存在，
从技术本身角度纯电动车是可以取代燃油车的，中国只是顺应了这个技术本身的趋势。
我用的是4年前买的501公里续航的纯电动车跑长途都非常顺滑，
现在纯电动车续航里程已经普遍在600到800公里，900甚至1000公里续航的纯电动车都已经发布，
所以，现在开始，已经没有任何理由再买燃油车了。
三、新能源车甚至整个汽车领域中国将清场式领先
欧美本来希望通过新能源车再一次从技术上压制其他国家的汽车行业，所以，
他们利用气候变暖的国际政治正确议题，早早地就宣布停止燃油车销售的时间表。
他们真的是早早地就放弃燃油车研发了。但中国依然是全面开花的发展模式，所有品种的新能源车全支持，
更重要的是中国还丝毫没有放弃燃油车发动机的继续研发，包括混动发动机的研发。所以，
现在无比魔幻的状况是：
西方和日韩车企一抬头突然发现中国新能源车全面超越他们了；
更糟糕的是再一回头又发现中国发动机和燃油车技术，混动发动机也全面超越他们了。
西方国家和日本新能源车没赶上，把燃油车技术优势又自己主动放弃了。
这就是现在人们难以理解西方国家在汽车技术上极为混乱表态的根本原因：
苹果放弃耗费十年的新能源车研发；
欧洲等车企居然又莫明其妙地宣布重新启动燃油车的研发；
……
耶伦前不久来中国莫明其妙地提出中国新能源“生产过剩”的概念。中国怎么可能生产过剩呢？
全球每年汽车销售8000万至9000万辆，中国生产甚至中国品牌的数量将清场式地占据70%以上，
达到6000万辆甚至更多。
这需要在现在新能源车产量基础上增加5倍以上——中国新能源车的产能极其严重地不足，怎么可能过剩？
过剩的只可能是西方和日本在中国的合资燃油车产能，不是我们的新能源车。
当2026年中国纯电动车一统天下的时候，就是美国对中国产业领导力从开始瞧不起、到羡慕嫉妒恨、
逐步地彻底绝望、再到自卑、最后向崇敬和顶礼膜拜转化的时候。
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